Con l’inizio della stagione estiva, la mobilità urbana di Marsala finisce al centro di una dura polemica, che unisce disagi per l’utenza e scontro politico. Nei giorni scorsi, l’Amministrazione guidata dalla sindaca Andreana Patti ha presentato il nuovo piano dei trasporti per l’estate. Se da un lato il provvedimento introduce novità positive, come la digitalizzazione degli orari dei bus su Google Maps e il potenziamento della Linea 15 verso il litorale sud, dall’altro assesta un duro colpo all’economia turistica e alla vivibilità cittadina attraverso lo smantellamento del servizio serale. A far discutere è soprattutto la totale cancellazione della Linea 4, la tratta fondamentale che lo scorso anno assicurava il collegamento e il rientro dall’area nord e dall’imbarcadero di Mozia, con l’ultima partenza fissata alle 00:30. Si tratta di una decisione che rischia di isolare una delle mete più visitate del territorio proprio nelle ore del tramonto e della sera.
La Sindaca Patti ha provato a difendere il provvedimento specificando che la modifica degli orari e la contrazione delle corse non sarebbero frutto di una sua iniziativa, bensì di una pesante eredità lasciata dalla precedente amministrazione Grillo. Inoltre, in merito al percorso avviato per l’esternalizzazione del servizio trasporti, la prima cittadina ha sollevato forti dubbi sul lavoro dei predecessori, dichiarando pubblicamente di non aver trovato alcuna traccia del relativo bando. Nessuna programmazione.
Questa versione dei fatti viene però clamorosamente smentita dai documenti ufficiali del Comune. Sul fronte dell’esternalizzazione, infatti, non c’è alcun mistero, poiché basta una semplice verifica sul portale istituzionale del Comune di Marsala per appurare che lo scorso 5 giugno è scaduto il termine del preavviso obbligatorio necessario per partecipare al bando di gara europeo, dimostrando che i passaggi burocratici risultano regolarmente tracciati e depositati.
Allo stesso modo, le carte smentiscono anche la tesi del taglio obbligato per mancanza di risorse o di pianificazione. Prima del passaggio di consegne, l’amministrazione Grillo aveva infatti impartito agli uffici competenti l’indirizzo politico di replicare fedelmente il piano delle linee turistiche dell’anno precedente, inclusi i servizi serali. Questa direttiva era supportata da una solida base economica, dato che il capitolo di spesa destinato ai trasporti per il turismo presentava una consistenza finanziaria di ben 212.000 euro. Anche il problema della carenza di organico viene ridimensionato dagli atti, i quali attestano che la passata gestione ha lasciato in dote, in aggiunta al personale di ruolo, nove autisti extra. Di questi, otto sono contrattualizzati fino a ottobre e quindi risultano pienamente utilizzabili per coprire le tratte turistiche e i turni integrativi.
Alla luce di questi elementi, la rinuncia alla Linea 4 e ai collegamenti notturni appare come una precisa scelta gestionale dell’attuale Giunta Patti, piuttosto che come un vicolo cieco ereditato dal passato.
